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浊百公里4L还不用充电“两田”混动技术到底哪家更

时间:2020-05-07 03:58

  日益严格的环保法规,让各大车企各显神通,小排量三缸涡轮、强混、轻混、插电混动、纯电车型百花齐放,若问起非插电混合动力,你能想到哪些车企?作为混合动力的代表,丰田THS和本田iMMD绝对排得上号。通过这篇文章,小编就来和大家分享一下“两田”的混动技术。

  本田的这套iMMD混动系统至今已经发展到第三代,搭载了2.0升阿特金森汽油机,配合一个驱动电机和一个发电/启动电机。其中搭载的全球首款不含稀土的永磁驱动电机,无需传统变速箱,通过PCU动力控制单元完成引擎和电机的协作,热效率达到40.6%,相比上一代提升了1.1%,是目前本田热效率最高的一套动力系统。

  本田的iMMD智能多模驱动系统由高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元PCU以及高效率锂电池组成,两个电机驱动,使得高速巡航期间引擎能够平顺且经济地输出,发动机可以做到启动、熄火悄无声息。在中高速巡航期间由离合器啮合,引擎在最佳转速区间直接驱动车轮.并且无论任何时候,当驱动电机驱动或者动能回收时,离合器都会分离,以减少机械摩擦,避免效率损失。另外动能回收集成了四级制动回收拨片,可对制动回收性能等级进行调节,进一步提升燃油经济性。电子油门通过监测油门踏板深度、节气门开度、引擎转速和车速,从而控制油门灵敏度,以满足车主的操控预期。减轻了车重和简化了引擎室布局,在保持动力的同时,油门响应更迅速和精准。

  丰田THS Ⅱ混合动力系统搭载2.5L直列四缸发动机,压缩比达到14:1,实现了高达41%的发动机效率。新一代的E-CVT的两个电机从过去的同轴布置改为平行布置,系统的动力传输损耗降低约20%。搭载的车型综合工况油耗为4.1L。

  丰田THS是一套非常成熟的油电混动技术,早在1997年就应用在量产的普锐斯车型当中。这套系统由两个电机、一个行星齿轮、一个离合器组成。靠近发动机一侧的电机较小,叫做MG1电机,MG1主要用于发电,较远的MG2主要用于驱动。当然,如果在减速时,大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量。

  丰田THS是通过转速耦合来实现混联发电,所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出,高速巡航时可以低转速运转降低油耗。不管采用哪种转速,发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。

  本田是高功电机搭配低功燃油机,而丰田则是高功燃油机搭配低功电机的动力组合。iMMD日常工况大多是串联模式,即电机直接驱动车辆为主;而THS因为行星齿轮的结构,更多是并联模式,即电机和燃油机同时协同驱动车辆。

  考虑到丰田的THS诞生更早,至今在销量上已经建立起了很大的优势,成熟度自然不用多说,具有很好的市场优势;而本田iMMD经过三代的发展,搭配有高达135kW功率的电机驱动,在动力上也有着不错的表现,在与丰田THS油耗差不多的情况下,拥有更强的性能、更好的驾驶感受、更低的价格、以及更未来化的动力形式,相信经过市场的考验,也会有不错的销量表现。

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